飞行器设计学科包括飞行力学、飞机设计、无人机技术、导弹设计及空间飞行器设计5个专业,是首批硕士点和首批博士点。1985年设立博士后流动站,1996年被"211工程"重点建设学科,1997年被批准为陕西省重点学科，1999年被批准设立"长江学者"特聘教授岗位。

该学科师资力量雄厚，科研与教学设备精良。在陈士橹院士、陈一坚院士等的带领下,经过40多年的发展建设,飞行器设计学科不断适应航空航天科学技术的需求和推动,逐渐形成了一个多学科综合，面向航空航天主战场,提供新概念新思想、先进设计手段和评价手段的学科领域。现有教师一百多人，其中工程院院士2人，"长江学者"特聘教授2人，国家"863"及总装专业专家4人，博士生导师17人，学科梯队年龄及知识结构合理。拥有部级重点实验室1个，"211工程"一期建设投资的实验室2个，专业教学实验室4个,实验室面积4千多平方米。为科研教学创造了良好的条件。

学科研究方向明确、特色突出、科研成果水平高、研究经费充足，形成了高水平的科学研究基地。"飞行动力学和控制"及"飞行器系统工程与可靠性"2个基础性研究方向在国内处领先地位,"飞机综合设计"、"导弹与空间飞行器设计"及"无人机系统设计"3个以产品为对象的研究方向所研究开发的产品已大量装备部队，为国防和国民经济建设做出了重要贡献，且形成了产、学、研基地。

近五年来，获国家科技进步一等奖2项、国家科技进步二等奖1项，省部级奖数十项，承担各类基金、重点预研和重点型号项目经费超过3亿元,出版专著、教材11部，发表论文500余篇。人才培养和教学成果显著,已成为国家培养航空航天高层次专门人才的基地。获全国优秀教学成果二等奖1项，省部级教学成果一等奖2项、二等奖2项，全国百篇优秀博士论文1篇，陕西省优秀博士论文4篇。在"九五"期间,为国家培养博士40余名、硕士150余名。培养出了"全国十大杰出青"航天科技集团总经理张庆伟、"新舟60"总设计师吕海等一批科技精英。

本学科逐渐形成了五个主要研究方向，其特色：紧扣世界新型飞行器的发展动向，研究并解决有关前沿基础理论与应用课题，建立和完善基本理论体系、工程设计与评价方法，提出新设计概念、进行关键技术攻关、系统整合等。

"飞行动力学与控制"研究方向的特色是以现代飞行器高速、轻结构、复杂外型、多任务、自主、精确等特征为对象，运用飞行力学、控制理论、仿真技术及其它相关技术，研究飞行器在结构、弹性、气动、控制等共同作用下的动态特征和主动与综合控制技术，探索载人航天和卫星组网与星座设计、飞机的大迎角飞行动力学及火/飞/推一体化综合控制等前沿课题。未来其仍将作为飞行器设计的主要内容，为满足人类对新型飞机、高性能导弹、载人航天及深空探索更大需求提供设计依据和分析方法。

"飞行器系统工程与可靠性"研究方向的特色是综合应用现代数学、力学、系统工程等相关学科的基本理论和方法，以工程型号项目为牵引，探索和研究飞行器设计的综合权衡决策技术、机体与系统的高可靠性、长寿命、低成本的理论与方法、飞行器在使用环境下的评价方法和技术。

"飞机综合设计技术"、"导弹与空间飞行器设计"及"先进无人机系统设计技术"研究方向的特色是把学科建设与国家重点型号的研制紧密结合起来，解决重大理论和设计问题,进行系统集成和关键技术攻关,发挥学科主导优势,产、学、研结合。作为总师或副总师单位已完成或正在完成国家重大型号5项。未来将继续发挥这些优势和特色，成为在新的需求牵引下飞行器设计前沿理论和应用基础研究的基地。

随着新世纪的到来,航空航天成为国民经济和国防建设的重要支柱,飞行器设计作为指导飞行器研制和应用的理论基础,将获得空前的发展机遇和面临新的挑战,本学科未来五年的发展思路和目标是:

1. 以国家经济建设和国防建设需求为牵引，拓展现有学科方向，开展前沿领域高水平研究工作。
2. 结合"211工程"建设和重点学科建设,在硬件和软件环境方面达到国际水平,成为高层次人才培养基地和创新实践基地。
3. 继续在产、学、研结合中发挥学科主导优势,在国家重点型号任务中解决重大理论和工程问题。
4. 广泛开展国内外学术交流和合作,进行开放式科学研究和人才培养，力争逐步达到国际先进水平。