栾希亭是我国液体火箭发动机专业领域的学术技术带头人之一，十多年来一直从事战略导弹和运载火箭发动机研究、设计及技术管理工作，为我国液体火箭推进技术积极探索、开拓，为我国航天事业作出了突出贡献。先后被评为航天十佳科技青年，航天科技集团公司学术技术带头人，被批准享受政府特殊津贴。现任航天六院十一所所长。

近年来，随着国际国内形势的不断变化，航天产品的研制任务异常繁重，特别是高新工程、载人航天工程更是重中之重。作为所长，栾希亭带领全所干部职工在集团公司和六院的领导下，坚决贯彻总装备部、国防科工委等上级部门的指示和要求，团结协作，采取一系列切实可行的科学管理办法和保障措施，圆满完成了各项任务，实现了高新工程3个型号的首飞成功及“神舟”飞船载人飞行成功，极大地振了国威，壮了军威，产生了深远的政治影响。

CZ—2F火箭的核心———发动机工作的正常与否直接关系到火箭发射成败。尽管十一所研制的发动机被誉为“金牌发动机”，但栾希亭深知，载人首飞，人命关天，事关国家声威，既要有高可靠性，更要有绝对的安全性，容不得丝毫懈怠。因此，他与所领导班子冷静分析形势和任务，先后进行了6次全所性深入动员，要求全体参研人员要认识到载人首飞的深远政治意义，不计个人得失，充分发挥积极性和主动性，加强质量管理，提高发动机可靠性，确保万无一失。对发动机研制工作进行了细慎严密的部署，分解细化了任务和要求。首先，主持制订下发了载人航天发动机质量加严控制措施，对关键工序、组件、试验等环节要眼见为实。按照“好上加好、优中选优”的要求对待每件产品，以最严、最慎、最细、最实的原则对待每项工作。其次，认真排查，改进设计，消除产品质量隐患。在研制过程中，组织技术人员刻苦攻关，为进一步提高安全可靠性，确定发动机采用双锁位启动阀，改进了推进剂利用系统的密封结构。特别是，针对涡轮盘的结构特点，工作过程所受的离心力、热冲击应力、轴与轮盘过盈配合产生的内应力，以及叶片和轮盘振动时所受的应力等进行了深入的分析，发现了长期以来发动机存在的技术隐患和薄弱环节。并组织完成了对发动机涡轮转子一级轮盘的改进设计，消除了隐患。第三，在发动机进入靶场前，组织开展了质量再复查和“双想”活动，主持开展了6次专题质量复查工作，通过了8次院级以上专家组的审查。确保了发动机“不带隐患出厂，不带隐患转场，不带隐患上天”。由于在载人航天工程中贡献突出，2002年十一所获得了全国“五一”劳动奖状，栾希亭本人也于2003年11月被航天科技集团公司授予“载人航天先进个人”称号。

在研制卫星发射和载人航天工程用发动机的同时，十一所还承担着包括高新工程在内的10多个型号发动机研制及批量生产任务。面对繁重研制工作，栾希亭着力在管理上下功夫，向管理要效益，向管理要进度，向管理要质量。研制发动机参加3个型号高新工程首飞任务，均获成功。保质保量交付了数倍于往年的火箭发动机，并且使我国成为世界上第二个掌握液氧/煤油高压补燃发动机技术的国家。

栾希亭密切关注国内外航天推进技术发展方向及动态，积极加强与乌克兰、俄罗斯、德国、法国等航天大国的交流合作，站在十一所战略发展的高度，组织开展了新型推进技术的预先研究工作。组织制订了航天动力技术发展规划和专业技术发展规划，制订了预研创新管理办法，实行课题负责人制，极大调动激发了研究人员的积极性和创造性。实施了几十项预研工作。通过预先研究，培养了人才、增强了技术储备、培育了新的经济增长点，提高了十一所的国际知名度，为把十一所建成国际一流的推进技术研究所打下了坚实的基础。